運送業許可を取ったあと、運行管理はどう変わったか｜デジタル化で「見える」ようになった現場の話

横山輝明です。神奈川県大磯在住、行政書士あおばと合同事務所の代表行政書士です。

最近、運送業界では会社支給のスマホで運行状況を管理するシステムが広がっています。

「運輸開始」「走行」「荷積み」「荷下ろし」「休憩」「自主休憩」——ボタンを押しながら作業記録をリアルタイムで残す。現場はそういう時代になっています。

物流は日本経済の血液です。その血液が正しく流れ続けるために、運行管理という”見えない仕組み”が、いま大きく進化しています。

水道工事13年、古紙回収8年、タンクローリー7年——合わせて28年間、私はこの業界で働いてきました。その中で見てきた現場のリアルを、これから許可を取ろうとしている方に伝えたいと思います。

神奈川県で一般貨物自動車運送事業許可(緑ナンバー)を取得したあと、運行管理体制が整っているかどうかが、会社の存続を左右します。私は28年間、現場で走り続け、見続けてきました。だからこそ、伝えたいことがあります。

アナログ時代の運行管理、何が問題だったか

かつての運送現場では、円盤式のアナログタコグラフ(タコ)が主流でした。

円盤に針で走行記録を刻む仕組みです。速度・時間・距離が記録されます。

ただ、アナログである以上、管理の精度には限界がありました。業界では「記録が曖昧になりやすい」という話が昔からあり、過去にはタコグラフ自体を装備していない会社も見受けられました。事業用トラックには、車両区分に応じてタコグラフの装着義務があります。装着義務のある車両で未装備の場合は法令違反となります。

私が見てきた現場の実態

私は28年間、この業界で働いてきました。水道工事で13年、古紙回収で8年、タンクローリーで7年。いろんな現場を経験してきました。

率直に言います。アナログ管理だけに頼っていた時代、記録が「ゆるい」会社は確かに存在しました。

そのような事例を見聞きしたことがあります。点呼記録が形骸化している会社もありました。タコグラフの記録が保管されていない会社さえありました。

それでも、当時は「それが普通」という空気がありました。行政指導も今ほど厳しくなかった。ドライバー同士でも「まあ、仕方ないよね」という雰囲気でした。

古紙回収をやっていたとき、忘れられない出来事がありました。

私が働いていた頃、長時間労働が原因と考えられる事故を身近で経験しました。幸い大きな怪我はありませんでしたが、その後会社は運輸局から厳しい指導を受けました。

あのとき思ったんです。「記録がちゃんとしていれば、防げたんじゃないか」って。

なぜそれではダメなのか

物流は社会インフラです。私たちの仕事は、日本経済を支える誇り高き仕事です。

だからこそ、曖昧な管理では困るのです。ドライバーの安全を守れないし、会社の信頼も守れません。荷主との信頼関係も築けません。

法令を守ることは、運送会社として欠かせない責任だと私は考えています。

コンプライアンスの徹底こそが、持続可能な経営と信頼の基盤です。それは私の28年間の経験から得た、揺るがない信念です。

私は今、行政書士としてこの業界を支える立場にいます。現場で28年間働いてきたからこそ、伝えられることがある——そう確信しています。

デジタル化で何が「見える」ようになったか

デジタルタコグラフ(デジタコ)とGPS管理システムの普及により、運行記録は大きく変わりました。

これは単なる技術革新ではありません。運送業界が「守るべき業界」として生まれ変わるための、必然的な進化です。

要するに、「見えなかったものが全部見えるようになった」時代です。

そして私は、この変化を心から歓迎しています。なぜなら、正しく働くドライバーが正当に評価される時代になったからです。

速度管理:デジタル記録で何が変わったか

デジタコや運行管理システムでは、速度超過の状況を記録できる機能が搭載されているものが多くあります。会社ごとに管理基準は異なりますが、速度超過を安全指導に活用しているケースもあります。

道路交通法に基づき、法定速度を守ることが求められます。

タンクローリーで走っていたとき、私も何度か速度超過で注意されたことがあります。

最初は「これくらいいいじゃないか」と思いました。でも、すぐに考え直しました。

速度超過が原因で事故が起きたとき、苦しむのは自分と家族だ。会社の信用も失われる。荷主からの信頼も失う。

それに、タンクローリーは危険物を積んでいます。万が一事故を起こせば、周りの人にも被害が出ます。関係のない人を巻き込んでしまいます。

ドライバーの地位向上のためには、まず安全が守られなければなりません。正しく走ることが、誇りを守ることにつながります。

運送会社を立ち上げる際、速度管理のルールと記録体制をどう作るかは、安全管理の核心です。

荷下ろし中の安全管理:その場を離れない・記録を残す

危険物輸送では、荷下ろし中に異常へ即応できる体制を確保することが重要です。万が一の漏れや異常に即座に対応するためです。

現場では、荷下ろしチェック表を使って作業の開始・終了・異常の有無を記録します。この記録が、事故発生時の証拠にもなります。

デジタル管理システムでは、作業記録がタイムスタンプ付きで自動保存されます。「いつ・どこで・何をしたか」が後から確認できる状態になっています。

タンクローリーで危険物を降ろしていたときの話

タンクローリーで7年間、化学薬品を運んでいました。命を預かる仕事です。

荷下ろし中は、絶対にその場を離れませんでした。万が一の異常に即座に対応するためです。チェック表に記録を残し、何か異常があればすぐに報告する。それが当たり前でした。

ある日、荷下ろし中に微かに異臭がしたことがありました。すぐにバルブを閉めて、確認しました。結果的には問題ありませんでしたが、あのとき気づかなければどうなっていたか分かりません。

手が震えました。背中に冷や汗が流れました。

なぜそこまでするのか。それは、物流が社会の血液だからです。私たちが運ぶものは、誰かの生活を支えています。事故を起こせば、多くの人に迷惑をかけます。

だから、私たちは誇りを持って、正しく働く必要があるのです。

これは許可を取る会社にとって何を意味するか

運送業の許可を取って緑ナンバーで走り始めたとき、最初から正しい運行管理体制が必要です。

「走り始めてから整える」では遅いことがあります。

私は、これから許可を取ろうとする経営者に、はっきり伝えたいことがあります。

「運送業は、誇り高き仕事です。法令を守ることは、運送会社として欠かせない責任です。」

厳しい言い方かもしれません。でも、これは私が28年間現場で働いてきて、たどり着いた結論です。

ドライバーが正当に評価され、社会的地位が向上することが業界の発展につながります。そのためには、経営者が真剣に向き合う責任があります。

長時間労働、低賃金、人手不足——これらの課題は、経営者が本気で取り組まなければ解決しません。

荷主との適正な関係を築くことも、経営者の責任です。

巡回指導では、これらの管理体制について確認されます。

「最初からちゃんとやる」ことの意味

私は行政書士として、これから運送会社を立ち上げようとする人たちと一緒に歩んでいきます。

現場を知っている。それが私の武器です。

私は28年間、水道工事、古紙回収、タンクローリーと、いろんな現場で働いてきました。その中で、いろんな会社を見てきました。長く続く会社と、すぐに潰れる会社の違いは、最初の姿勢にあると確信しています。

物流は経済の要です。その要を担う会社として、最初から正しい体制で始めることが、長く続く会社の始め方です。

私に任せてください。現場で28年間働いてきた経験を、あなたの会社づくりに活かします。

巡回指導で何を見られるか

運輸開始後、適正化事業実施機関による巡回指導が行われます。

トラック協会の適正化事業実施機関が来て、運行管理・労務管理・車両管理の状況を確認します。

巡回指導は「敵」ではない

巡回指導と聞くと、「怖い」「面倒くさい」と感じる経営者もいるかもしれません。

でも、違います。巡回指導は、会社を守るための仕組みです。

適正化事業実施機関の指導員は、運送会社が法令を守り、安全に経営を続けられるように支援する立場です。指摘を受けたら、それは改善のチャンスです。

私は現場で働いてきて、いろんな会社を見てきました。指導を受けて改善した会社は、強くなりました。逆に、指導を無視した会社は、信用を失って消えていきました。

コンプライアンスの徹底こそ、持続可能な経営と信頼の基盤です。巡回指導を前向きに受け止め、改善を重ねることが、会社を強くします。

私が伝えたいこと:運送業は誇り高き仕事です

私は28年間、この業界で働き続けてきました。水道工事、古紙回収、タンクローリー——それぞれの現場で、汗を流してきました。

その中で、何度も思ったことがあります。「この仕事は、誇りを持つべき仕事だ」と。

物流がなければ、コンビニに商品は並びません。ガソリンスタンドに燃料は届きません。工場は動きません。病院に医薬品は届きません。

物流は日本経済を支える不可欠な社会インフラです。私たちの仕事は、社会の血液を流し続けることです。

しかし、現実には長時間労働・低賃金・人手不足などの課題があります。ドライバーの社会的地位が十分に評価されていないこともあります。

私も現場で働いているとき、「もっと評価されていい仕事なのに」と何度も思いました。

家族に「どんな仕事をしているの?」と聞かれて、胸を張って答えられないドライバーがいました。それが悔しかった。

だからこそ、私は行政書士として、この業界を守りたいと思っています。

経営者に向き合ってほしいこと

運送会社を立ち上げようとする経営者の方に、私は伝えたいことがあります。

「コンプライアンスを守ることは、ドライバーを守ることです。そして、会社の未来を守ることです。」

荷主と運送会社が適正な関係を築き、契約に基づいた公平な取引が行われるべきです。ドライバーが正当に評価され、誇りを持って働ける環境を作るべきです。

それが、持続可能な運送会社の姿だと私は考えています。

私は、制度や手続きだけを教える行政書士ではありません。運送会社の未来を共につくる伴走者でありたいと思っています。

私は現場を知っています。ドライバーの気持ちも分かります。28年間、同じ道を走ってきました。同じ空気を吸ってきました。同じ悔しさも味わってきました。

だからこそ、業界経験に裏付けられた実践的な知識で、現場に寄り添う支援ができます。運送業に携わる人が誇りと希望を持って働ける業界づくりに貢献したいと、心から思っています。

まとめ:許可を取る前から運行管理を考えてほしい

デジタル化が進んだ今、運行記録は「後から何とかする」ができない時代になりました。

許可申請の段階から、どんな運行管理システムを使うか・点呼をどう実施するか・記録をどう保管するかを考えておくことが、許可後の会社を守ることに直結します。

「書類を出して許可が取れればいい」ではなく、その先の運営まで見通して準備する。それが、長く続く運送会社の始め方です。

物流は経済の要です。誇り高き仕事です。

その誇りを守るために、コンプライアンスを徹底し、ドライバーを大切にし、業界全体を良くしていく。それが、私が28年間の現場経験を通じて学んだことです。

運送業の許可を取ろうとしている方へ。

あなたの会社が、誇りを持って長く続く会社になることを、私は心から願っています。そして、その実現のために、全力で伴走します。

現場で汗を流してきた行政書士として、現場の気持ちが分かる行政書士として、あなたと一緒に考えていきます。

一緒に、この業界を守りましょう。任せてください。